24年,从大庸机场到张家界荷花国际机场

搜狐焦点张家界站 2018-12-03 15:26:10
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如今张家界机场历经24个春秋,从大庸机场到国际机场,从大庸县到国际张,这当中离不开张家界机场和机场人的拼搏和努力。

张家界荷花国际机场位于风景优美的天门山下,被誉为中国自然风景最美的机场之一。张家界得天独厚的旅游资源,一直滋养着荷花机场的发展和腾飞。如今,荷花机场已发展成为国内著名旅游支线机场、湖南省第二大国际机场、武陵山区唯一的国际航空口岸。而作为张家界的“窗口”和“空中桥梁”,荷花机场自1994年正式通航至今,24年来在无数次迎来送往当中,为张家界旅游事业的发展做出了巨大的贡献,同时也最直观的见证了张家界从“养在深闺”到蜚声国际的发展历程。

年旅客吞吐量首破200万人

不久前,张家界荷花国际机场举行了年旅客吞吐量突破200万人次庆典仪式,随着乘坐CZ606航班的旅客登上飞荷花机场,第200万名旅客产生了,这也是张家界机场自1994年通航以来,年旅客吞吐量首次突破200万人次大关,标志着张家界机场正式迈入全国中型机场行列。

而在20几年前,当一群人正为了建设荷花机场各方奔走的时候,他们怎么也想不到当时只求“够用”的机场会发展成如今的模样,而当年的小县城会变成现在国际知名的旅游目的地。

发展旅游业,驾一座空中桥梁

上世纪七八十年代随着林业部门、文艺名人的到来,张家界独特的旅游资源被逐渐发掘和关注。旅游业的萌芽,也让这个县城的人们在贫穷落后中看到了一丝希望。据数据统计,仅1987年春节期间,港澳组团前来旅游观光的就有8、9万人次多年“扬长避短”的大庸人才真正找到自己的“优势”——发展旅游业才是带动其他行业的龙头。

随后仅两年时间,入境游客竟达到37万人次。但对外交通条件的缺失已经完全不适应旅游发展的需要,虽然已经通了火车,然而境内全是三等以下的小站,运行的客运列车多是慢车到长沙要十几个小时,坐汽车从长沙到大庸一路顺风的话,也要十个小时左右。“进不来、出不去”的状况成为制约张家界旅游发展的主要障碍。

解决旅游的交通问题成了大庸人的当务之急。能不能在要准备打仗的年代筹建的机场基础上改建大型民用机场,这个设想在县委常委会上被提了出来,经过讨论,大家一致赞成为发展旅游和外向型经济架一座空中桥梁。

让游客进得来,让大庸走出去。大庸人的运气还真是不错,刚收到要建机场就来了贵人,恰逢当时的国家旅游局局长韩克华来大庸考察旅游资源,韩局长认为张家界的奇山异景是国宝,为全世界所罕见,将来必定蜚声海外大放光彩。他说:“在大庸建民用机场好得很,我可以帮助疏通渠道。”说干就干,大庸民用机场可行性研究工作全面展开。

首先摆在眼前的问题是,在大庸这块拥有40多座海拔1000米以上高峰土地上,能不能修建大型民用机场,通过各种测算得出的结论是肯定的。

机场可以建,那么建在哪儿最为合适呢?随之而来的就是选址的问题,技术论证组经过测绘踏勘,最后认为邢家巷至三眼桥地段地势平坦,端净空条件好,可以考虑修建机场,但是也有缺陷:选址在美丽天门山脚下虽然环境优美,但对航行的指挥来说,却是最不利的条件,所以到现在为止荷花机场是全国机场中管制员最难指挥、最需要胆量指挥的机场之一

1985年9月,国务院中央军委批准修建大庸民用机场,机场选址确定在大庸县二家河乡大悲庵地段。1987年6月,国家民航局批准大庸民用机场工程初步设计与概算,机场的建设又迈出了实质性的一步。1988年5月,国务院批准原大庸县级市改为地级市,这次升级不仅关系大庸本土的繁荣发展,对飞机场的最后成败无疑起了十分重要的作用。1991年4月18日,国务院总理李鹏亲自签署了大庸机场开工令,消息传来大庸一百五十万人民欢呼雀跃,早已集结待命的机场基建部门蓄势待发。

1991年11月8日大庸市双喜临门、热闹非凡。国际森林保护节开幕式和大庸机场奠基仪式同在这一天举行。参加完森保节开幕式的嘉宾和群众又匆匆赶到大庸机场见证机场机奠基。

一声“开工”令下工地沸腾了,推土机、铲运机、运土机全部都开动了起来。历时两年大庸机场正式建设完成。

机场人的勤劳和付出终于收获了喜悦的结果。1993年12月22日,一架钢铁银鹰栖落在大庸机场,大庸机场试航成功。1994年,大庸市更名为张家界市,“大庸机场”更名为“大庸张家界机场”,同年8月18日,张家界机场宣告正式通航。随后,“大庸张家界机场”更名为“张家界荷花机场”。自此,荷花机场搭建起了张家界旅游交通格局中重要的一环,承载了张家界旅游发展的希望,一步一步走向世界。

随着张家界知名度和美誉度的提升,张家界的旅游发展的需要也给荷花机场提出了一次次新的挑战和要求。1999年,张家界航空口岸开通,增加了香港、澳门地区航班。2011年11月,张家界荷花机场又迎来了正式扩大对外籍飞机开放的历史性时刻,韩亚航空公司历经三个多小时的飞行,139名乘客从韩国仁川出发,平安抵达张家界,成为张家界航空口岸扩大开放后的首批入境游客。

荷花机场对外籍飞机开放,结束了武陵山区没有国际航空口岸的历史,使张家界成为湖南省第二个全面对外开放的国际空港,同时张家界也进入了境外客源迅猛发展的新时期。

2015年9月30日,历时18个月建设,总投资五亿元的张家界荷花国际机场T2航站楼正式投入使用,成为张家界城市新地标。T2航站楼建筑总面积5.95万平方米,能满足高峰小时可接待旅客量2224人次,旅客年吞吐量五百万人次,货邮年吞吐量1.9万吨,飞机年起降4.5万架次,这是张家界荷花国际机场发展史上的一次完美续航,加快推进张家界成为湘鄂渝黔边区和武陵山区域性旅游交通枢纽中心建设步伐。

2016年1月,国务院正式批复同意,在张家界荷花国际机场口岸开展落地签证工作。2017年9月,经中国民航局批复,“张家界荷花机场”正式更名为“张家界荷花国际机场”。张家界荷花机场成为湖南省第二个国际机场,正式跻身国际机场阵营,同时张家界市的对外开放程度也提高到一个新水平,国际化发展跨出了实质性的一步。

如今张家界机场历经24个春秋,从大庸机场到国际机场,从大庸县到国际张,这当中离不开张家界机场和机场人的拼搏和努力。24年,张家界荷花国际机场凭借张家界这块蜚声中外的“金字招牌”,不断续航蝶变,为张家界旅游的发展做出了巨大的贡献。相信不断进取的张家界机场人,还将书写更加辉煌的明天。

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